本文作者：析木分野（baiduID：复八线），不以营利为指标，转载需经应承。
本文资料主要征引自：
《日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上》
《失われた鉄道·軌道を訪ねて(10) 武蔵中间電気鉄道》 （1963）
《呉市交通局》 （1962）
《武蔵中间電気鉄道と御陵線について》 （2003）
《京王電鉄 現有車両プロフィール2014》 （2014）
《日本の電車 写真で見る電車80年》 高松吉太郎 （1974年）
鼎汇3伸缩门还具有以下特点：1、智能红外线防爬装置。2、特种型材：光泽无限，不易粘尘，不被污染气体腐蚀。3、工程塑料：门体主要塑料件采用高质量工程塑料，韧性高，耐冲击,抗扭曲，耐磨，耐冻，耐晒，不易老化，使用寿命长。4、智能红外线探头防碰撞装置：门体在关闭过程中遇人或异物30-50cm可自动返回运行。 标准结构保证交叉管坚固，减少运行噪音。5、美化环境、改善企业面貌、提升企业形象。
《鼎汇3电车鼎汇3档案史料》 （1988）
《鼎汇3市电车鼎汇3简史（1921-1983）》
《司机员牢靠驾驶操作规程》 鼎汇3电车鼎汇3 （1955）
《长春市志·都市公共交通志》
——鼎汇3公交总体民间网站手下栏目：百年公交
【.bjbus.com/home/fun_culture_history.php?uSec=00000173&uSub=00000175】
——武蔵中间電気鉄道 車歴表
【.toqfan.com/blog/2011/04/14/000056】
写下这篇文章，旨在对于鼎汇3（北平）市有轨电车曾经引进并运用的一种日制八轮电车妨碍重大地梳理与总结，并使翰墨资料与响应照片尽量即便对于应，以即可能根基复原出该类电车的运用状态。在此历程中，一些可能的判断会以被注明的方式写下，以供参考。
内行文中，会依据所述内容高下文的光阴酌情接管鼎汇3与北平两种称说，两者在此处均指代对于立都市，还望留意。
1937年7月29日北平塌陷伍，北平电车鼎汇3被日军接受，由此开始，北平的有轨电车系统进入了日占时期。在这临时期，有轨电车的载西崽次泛起出了俯冲的态势，而原本北洋政府时期购置的装备Brill 21E型底盘的木制四轮有轨电车机车及拖车无奈精采应答运量的上涨，这样一来，削减车辆便成为了兵临城下。
迫于日本政府的压力，在日占时期北平有轨电车系统的多少回购车妄想中，购置日外国内转手的二手车辆占有了绝大少数状态，而且因为局势原因，这些妄想中的一些也并未成行。在购车妄想成行者中，有一批共计5辆来自原武藏中间电气铁道的八轮机车在1939年被订购，在1940年由芝浦码头起运，运抵中国并乐成刷新上线运行。这批车便是原武藏中间电气铁道1型电车（如下简称武藏中间电铁1型），其后的鼎汇3市501到505号有轨电车。
武藏中间电铁1型在1929年到1930年间由日本车辆制作株式会社消耗，共计11台，号段扩散在1-3,5-10以及12-13之间（4号为避忌作废，12及13号车是1930年制作，其余为1929年制作）。这是一种1.067m轨距的半钢结构电车，车长11125妹妹，车宽2134妹妹，高3560妹妹，整车品质为17.3t，特意载客84人（坐席32人）。
该型车运用600V直流电，以打仗网的方式提供，在车顶两头各装备有一架集电杆（Trolley pole）。车底装有两台日车C型二轴转向架（共计四个轮对于八个车轮，这也是它们被称作八轮车的原因），每一个转向架挨近车体中间一侧的车轴上装置一台26.25kW的直流牵引机电（这批车在武藏中间电铁时期替换过一次机电，这是*终分开武藏中间电铁时的机电功率），这样一来整车共计由两台机电驱动，转向架牢靠轴距1372妹妹，轮径660妹妹。
武藏中间电铁1型接管的这天立DR型操作装置，属于间接操作（这也是鼎汇3所有的老有轨电车重新至尾都在运用的操作方式）。该型车的制动装置有两套，个别运用的一套是三菱机电消耗的SM-3型气制动装置，此外尚有一套广濑制作所消耗的手制动装置。
下图是武藏中间电铁1型3号车在刚刚制成时的照片，可能看到位于车顶两头的两根集电杆，在车体侧面两扇车门之间共计部署有11扇车窗并装置有一根横向贯通全副11扇车窗的防护栏，车底装置有气制动所需的制动风缸：
武藏中间电气铁道在1937年初结并将自己名下的全副路线以及资产转让给了京王电气轨道（如下简称为京王电铁），与此同时，也有一些武藏中间电铁1型转配给了其余铁路。*终在1938年，京王电铁共计取患了5台车，即2号、3号、5号、7号以及11号车，这些车在曾经武藏中间电铁的老路线上（此时已经更名为京王电气轨道八王子线，如下简称为八王子线）又运行了1年左右，*终在1939年随同着八王子线的停运而停用报废。
这5辆武藏中间电铁1型的停用光阴正好也这天军操作下的北平电车鼎汇3到处追寻可购入的二手车的光阴，因此在小岛荣次郎的牵线下（以小岛荣次郎工业所的名义），京王电铁将这5辆曾经运行在八王子线上的武藏中间电铁1型电车售予了北平电车鼎汇3。
5辆车于次年也便是1940年3月运抵北平，在运抵之后，因为北平有轨电车运用的轨道轨距为1.000m，与原本武藏中间电铁1型的轨距不立室，以是位于北平法华寺的电车修造厂在这5辆车运抵之后赶快开始对于它们妨碍了一些刷新。
首先是将轨距改窄，由原有的1.067m改窄为1.000m以适应北平的路轨，而后，将原本位于车顶的两架集电杆全副撤去，改为位于车顶中部的一架弓形集电器（Bow collector），用以适应北平的有轨电车打仗网，其余无大改，机电与操作机构根基沿袭。
在实现这两项刷新之后，北平电车鼎汇3将这5台车重新编号为501到505，投入了3路有轨电车的运行，即从西直门瓮城登程，东行至新街口折向南，过牢靠里，西四，商场（即其后的西单商场），于西单再折向东而上西长安街，过天安门上东长安街，于东单折向北，止于东四（东四牌楼）。
咱们可能找到被刷新之后的505号车的照片，这是这批武藏中间电铁1型电车脱离鼎汇3正式经营后的*后状态。除集电装置被替换之外，这些鼎汇3电车鼎汇3接管的武藏中间电铁1型电车在部份详情与结构上并无较大的改动。
这里有一张1934年的北平有轨电车经营路线图，可能辅助咱们更清晰地清晰501到505号车的经营区间，北平的有轨电车系统自1930年到1940年的十年间不断晃动在这6条路线上，只在1940年将6路的运行区段缩短至菜市口，并削减了天桥至永定门的7路而已经。因此在这张1934年的有轨电车经营路线图上，咱们可能简陋清晰这5辆电车的运行区间以及路线走向——蓝色的路线即为3路有轨电车：
这5辆被刷新后的武藏中间电铁1型电车不断被运用到了开国日后，而在1949年的电车厂纵火案中，此型电车也受到了波及。预先现场照片呈现，在这次纵火案中，电车车顶被销毁，只剩框架，车内太甚后的破损也很严正。但万幸武藏中间电铁1型电车是半钢结构电车，因此火灾尽管对于电车车体造成为了重大的破损，对于车体框架结构却并无甚么致命的危害。这些被销毁的电车*终患上到了修复，而且修复后的详情景态与修复前并无太大差距。
这是来自1953年10月号《国夷易近画报》的封面全副，可能看到画面中有一辆52式有轨电车（前方枣红色涂装者）与一辆武藏中间电铁1型电车行驶于天安门以东的长安街上。（前方浅蓝色涂装者，分说依据为该车前窗上沿与车顶之间的距离较大且车身相对于前方52式有轨电车较短，中部无中门，适宜武藏中间电铁1型电车之特色）
值患上一提的是，因为这5台车的驾驶员是坐姿驾驶气制动（鼎汇3占少数的四轮有轨电车多为站姿驾驶手制动，颇费体力），有形中也为作育女性电车司乘职员提供了一些不便，因此，1950年鼎汇3**批女性售票员及1951年鼎汇3**批女性有轨电车司机即是在这些被刷新的武藏中间电铁1型电车上作育起来的，请留意下图的这张合影，这是电车鼎汇3**批女性售票员在501号车（可能为当初的武藏中间电铁1型2号车）内的合影，这张照片也呈现了这些武藏中间电铁1型电车在鼎汇3有轨电车时期的内饰：
另一张开国日后电车司乘职员在501号车车外的合影则呈现了501到505共计5辆武藏中间电铁1型被刷新后的状态，请留意车顶原有的两架集电杆被替换为了弓形集电器，而车门间11扇车窗上贯通的护栏依然保存着，值患上留意的一点是，咱们可能看到武藏中间电铁1型电车在前窗上沿与车顶之间有两个圆孔，是为在武藏中间电铁时期曾经的符号灯（左侧）以及路线水牌灯箱（中间）的地址地，两个圆孔分说为符号灯的装置位置与灯箱内照明灯的装置位置。这个特色也可能在一些清晰度不高无奈看清车号的照片中起到辅助的分说浸染：
这是另一张合影中首批女性电车司机与她们的武藏中间电铁1型电车，她们分说是：夏学勤、闻慧荣、罗凤林、李蕴华、王俊芝以及曲桂芳（排名可能并非是遵照照片中挨次）：
依据现有的图像资料咱们还可能知道，这些被刷新的武藏中间电铁1型电车退出了1951年的国庆庆典行动（应该也同为10月2日电车鼎汇3为女性电车司机首发车举行剪彩），请留意这张记实片截图里带有国庆字样的彩车以及前面的那辆车，尽管车号被遮掩住了，可是从车侧面车窗的布置以及护栏分说，这两辆车的车号应该都位于501到505号之间：
咱们可能从另一张记实影像的截图里看到503号车（即上图国庆彩车的前方追寻车），请留意该车此时正由女性电车司机驾驶，偏差牌写着宣武门 崇文门。可判断在开国日后，这批电车中一些车辆的运行区段有所变换（宣武门-崇文门的电车路线是当时5路有轨电车的经营区段，具体可能参考前文展现的1934年有轨电车路线图中5路的走向）：
除此之外，在1946年，北平电车鼎汇3曾经对于具备的一些电车妨碍了一次会集大修，依据记实这次大修为大拆，换柱，重油，在此历程中，经由补葺的有轨电车机车与拖车均被命名并涂刷名号，属于武藏中间电铁1型的505号车即在此列，该车于1946年2月整修竣事，命名为夷易近权号并在车体侧面涂刷响应题字，505号车的该车名于在中华国夷易近共以及国开国之后并未不断沿袭，而在1951年，同属武藏中间电铁1型的501号车被命名为五一劳动号，并在车身侧面涂刷有由时任市长彭真题写的车名题字，咱们可能从这张图上看到所提五一劳动号字样以及该车侧面的结构细节，可能看到此时除集电装置改动之外，其余特色与武藏中间电铁时期差距不大：
这里尚有一张拍摄于西交夷易近巷牌楼的照片，囿于清晰度的关连咱们无奈清晰地看到画面中正在经由牌楼的有轨电车的车号，可是咱们可能依据前窗顶端与车顶之间的两个圆孔以及前窗顶端与车顶之间有未必距离这两点分说这可能是一辆武藏中间电铁1型电车，画面中为西交夷易近巷东口，可能看到牌楼提额上的振武字样。
在1956到1957年间的夏日，也有在华的日本摄影师在崇文门大巷（如照片右下脚注，画面拍摄偏差为由南向北面向崇文门城楼）拍到一辆有轨电车，尽管同样因为清晰度原因无奈识别车号，可是咱们可能依据该车侧面无中门以及前窗上的两个圆孔分说这也可能是一辆武藏中间电铁1型电车，此时已经挨近这些电车的运用末期，运用路线已经有改动。
在此外的一些层面上，这些被刷新的武藏中间电铁1型电车也在鼎汇3的有轨电车系统里留下了一些在同样艰深载客经营之外的影响，咱们知道在1952年位于法华寺的鼎汇3电车修造厂仿造乐成了52式有轨电车，这种中国国产的有轨电车仿造了当时鼎汇3的两种日制八轮有轨电车，而具体说来，52式在详情上便是借鉴了这批武藏中间电铁1型电车。下图为五二式电车的照片，可能比力一下52式有轨电车与武藏中间电铁1型电车在部份详情上的异同：
*终，在1959年3月9日，鼎汇3内城的有轨电车停止运行，替换无轨电车。只保存外城的路线不断行驶，而所有的有轨电车除保存开国日后仿造消耗的52式不断在外城的有轨电车路线上运用之外，其余车辆全副封存，自此，这5辆武藏中间电铁1型结束了在鼎汇319年的运历时期，但这并非这些电车运用履历的尽头，在封存4年后的1963年，这5辆电车被再次转配给了长春有轨电车，长春方面取患上这些电车后并未间接运用，而是运用这5辆电车与同期调入的此外封存电车的车身以及其余部件散漫长春旧有的闲置电车刷新出了长春500型有轨电车。
当初不证据表明501到505的共计5辆车有整车或者是任何全副被保存下来。
