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看点：换电技术哪家强？鼎汇3实地探寻看一看。
车工具 | 六毛
作为夷易近众乘用车换电模式的代表，蔚来在两天前宣告，现有以及新购买蔚来汽车的首任车主今日起可能享受平生收费换电了，而换电畛域里的另一家代表车企北汽新能源，也刚在不久前实现2000辆换电出租车EU300的交付，蛰伏良久的换电模式再次进入到公共视线。
换电仍是充电？对于新能源汽车用何种能源补给妄想的争执由来已经久，因为津贴政策向整车歪斜等种种原因，当先患上到推广的是插充模式，换电模式则在2012年后默然。
*近，随同新能源汽车津贴退坡，增长车电别离消耗方式相干政策的宣告，换电模式被觉患上行将迎来新生。
着实，纵然是在换电模式看似清静的那多少年里，也仍是有车企对于调电模式妨碍探究，当初，在鼎汇3，提供换电服务的主若是北汽新能源以及新造车势力蔚来两家鼎汇3。
为确认换电历程是否真的兑现了其3分钟换电应承，清晰市场对于调电站的需要以及用户体验状态，车工具到蔚来以及北汽新能源在鼎汇3的多少处换电站妨碍了实地探寻。
经由碰头，车工具发现，尽管服务工具、换电历程以及经营方式相异，但两家主机厂的换电服务均能在多少分钟内实现换电，技术对于换电模式的宽泛来说并非*棘手的成果。
一、蔚来换电站：具备*500项专利的小灰盒
2019年8月7日，蔚来都市换电站正式在蔚来APP的充电舆图栏目里上线了，据果然报道，蔚来此前只宣告下场部高速公路服务区换电站的位置。
▲蔚来换电站的天下扩散
车工具在APP中，以换电站为筛选条件，患上到如上舆图，从换电站的区域扩散来看，当初，蔚来已经在东部区域的大全副省份建起换电站，若将舆图放大，则能看到现有换电站多沿京港澳等高速公路妄想。
数目方面，天下共有106个换电站可在充电舆图上搜查患上到，其中鼎汇3有6个，不外，据蔚来的使命职员介绍，上海区域当初换电站共有13处。
其中，位于中关村落德胜门的蔚来换电站，与其中间的合生广场写字楼比起来，显患上有些不起眼。
从详情来看，蔚来换电站是一个灰色、具备金属质感的大型方盒子，占地面积在三个停车位左右。
▲蔚来换电站（合出工业广场）
换电站左近，会有负责把汽车开进换电站详情的专员（即蔚来的使命职员）在服务车中待命。与此同时，在合出工业广场，从换电站所处位置以及站点以及服务车之间的距离来看，汽车开进开出换电站的空间已经被提前预留了进去。
▲左侧的江淮汽车即蔚来的换电服务车
蔚来的换电站部署可能回溯到2017年的蔚来ES8宣告会，李斌在宣告会上用一辆新车演示了换电历程，而据使命职员介绍，蔚来在研发换电站这件事上投入良多，当初，其换电站共具备*过500项的专利。
二、北汽新能源已经在天下建起121座换电站
北汽新能源妄想换电模式，不比蔚来晚，据果然报道，早在2016年，北汽新能源就以及奥动新能源、上海电巴推出了换电经营服务。一年之后，北汽新能源宣告了擎天柱妄想，该妄想的一个紧张关键是建树光储换电站以及投放换电汽车。
依据官网数据，北汽新能源当初曾经在鼎汇3、厦门、兰州、广州四个都市中投放了7000多辆换电出租车，建起121座换电站，累计替换电池116万次，在北汽新能源的民间微信上，鼎汇3市共呈现出59家换电站的位置。
8月22日，车工具探寻了北汽位于海淀区的两处换电站，以及蔚来颇具科技感的灰色小盒比照，北汽换电站简直可能看成是两个集装箱的水平拼贴，长度上有两个蔚来换电站那末大，北汽换电站的详情运用精明的橘黄色，根基上一眼就能看到。
其中一处换电站位于大楼后侧的小型地面停车场上，需要换电的车主惟独接管以及前来停车车主相同的行驶道路即可，同时因为换电光阴不长，以是不需缴纳停车资用。
另一个换电站尽管位于人流量以及车流量都很大的西苑交通关键处，但据使命职员介绍，这一换电站当初还未启用。
▲西苑公交关键的北汽换电站
蔚来汽车换电的历程主要由使命职员操作，首先由接车专员将车主的蔚来汽车开到换电站，之后在换电站待命的专员会将汽车倒进车库，倒车前换电专员无心会对于汽车底盘妨碍重大的魔难。
个别来说，换电历程中玄色卷帘门是可能连结关上的，不外车工具碰头时正好不才雨，因此没看到全部换电历程，可是据使命职员介绍，在汽车进到换电站详情，轮胎卡位后，前面的操作便由机械来实现为了。
▲右侧玄色卷帘门供汽车收支
汽车停当后，首先会有机械对于其妨碍举升，随后特意用来装卸电池的托盘升起，待拧开汽车底盘的BAYOBOLT螺栓后，再将平铺在车辆底部的电池换下，换下的电池将间接在换电站中充电，车工具从使命职员处患上悉，换下的电池从0到满电状态，需要1个小时左右的充电光阴，当初，单个换电站平均天天可能知足72台汽车的换电需要。
▲专员把汽车倒进换电站
在合出工业广场，车工具的记实呈现全部换电历程，即从专员倒车入库到换电结束开进去，在7分钟左右，历程中能听到声音但声音不大，此外，车工具在合出工业换电站，从三更12点到下战书不满3个小时的光阴里，共看到4辆蔚来汽车前来换电，4辆汽车均是由蔚来专员开来换电。
在碰头合出工业换电站前，车工具还探寻了位于事实国内的换电站，惘然的是，从下战书4点半至破晓的3个左右小时内并无蔚来汽车来换电，可是据蔚来使命职员的审核，此处换电站的运用率并不低，从早上9点至下战书6点，多的话会有十多少台，少的话也会有3到5台汽车来换电。
当初，单个蔚来换电站中会贮存5块规格相同的电池，电池容量为70kWh，天天可为72台蔚来汽车提供换电服务。
与蔚来的换电模式比照，北汽同样接管了底盘换电的换电方式，但除此之外，蔚来以及北汽的换电历程则满满的都是差距了，*清晰的是，在北汽提供的换电服务中，并不需要使命职员开车，而换电结束后应承电池经由的门洞处也不需敞开，与蔚来的婉约比照北汽的换电方式可堪称是奔放派。
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在北汽位于鼎汇3海淀区的一处换电站，车工具审核到不到1个半小时的光阴里，曾经有6辆出租车来换电，据使命职员介绍，当初出租车是北汽换电服务的主力军，不外，天天也都仍是会有些私人车前来换电。
▲换电前由使命职员确认消耗
前来换电的出租车司机以及使命职员确认消耗后，坡道上的栏杆关上，出租车司机自己将车开进换电的定点位置，这个历程中，使命职员会在前方教训司机开车以及停车的位置，待汽车开到特定位置后，司机下车，接下来电池替换的历程便由机械人实现。
车工具的记实呈现全部换电历程不断了3至4分钟，换电中可能听到滴滴滴计时的声音，不外除此之外也就不其余噪音了。电池换好后，出租车司机由另一侧将汽车开出就算实现为了全部换电历程。
▲换电中的汽车
车工具对于前来换电的两位车主妨碍了采访，车主呈现，与充电模式比照，换电更不便、速率更快，不外其中一位车主看护车工具，相较于充电，换电的价格较贵，充电模式下每一公里惟独破费0.1元，但换电的价格是0.35元/公里。此外，谈及觉患上换电站有何可改善之处时，另一位出租车司机说他愿望换电站可能再增设多少家。
据使命职员介绍，换电站当初可能知足出租车的换电需要，未泛起求过于供的状态，不外使命职员不泄泄电池储量，依据果然报道，北汽的单个换电站共存有28块备用电池。
据蔚来使命职员介绍，蔚来换电站为24小时歇业，且只向蔚来汽车的车主提供服务，即当初仅面向蔚来ES8以及ES6两款车型凋谢。
收费方式上，蔚来换电站提供了三种收费抉择，一是单次换电收费180元/次，其中包罗电池以及上门取送车服务在内，不外车主自己把汽车开到了换电站同样也需要交180元的用度。此外，蔚来还提供980元/月的包月服务以及1.08万/年的包年服务，抉择包月以及包年方式的蔚来车主可运用*充车、充电桩及换电服务，也便是说再也不规模于换电模式。
蔚来使命职员呈现，用户*终会运用哪种充电方式，着实是由蔚来妨碍调配的，同时，蔚来车主惟独呼叫一键加电服务，才有多少率运用到换电站，换言之，事实上蔚来的用户根基不需要知道换电站在哪儿。
当初，蔚来换电站由蔚来汽车自主经营，未与第三方相助。
▲蔚来充换电合家福（图源：蔚来官网）
北汽新能源换电站服务同样是24小时歇业，使命职员四班两运行式排班。此外，北汽换电站对于服务车型也有要求，当初惟独北汽EU系列汽车可能运用换电服务，其中，车工具探寻的这家换电站仅服务于EU200以及EU300两款车型。
收费方式上，北汽换电站提供了两种计费抉择：里程计费与电量计费。抉择里程计费的价格为0.35元/公里，汽车跑了多少多里程由APP扫码确认，属于跑多少多交多少多钱的收费方式，同时，空调、暖风再也不径自收费。抉择电量计费的用户运用1度电要缴1.75元，此外，空调、暖风的用度需径自缴纳。
此外，在经营方面，相干于蔚来将换电站的妄想、经营牢牢握在自己手中，北汽在*后部署换电站的时候就摆出了多方相助的姿态，迄今为止北汽的相助过错曾经包罗奥动新能源、上海电巴、滴滴出行，以及鼎汇3的银建、南方、祥龙、双环等出租车鼎汇3。
依据中国充电同盟的陈说，国内对于调电模式的探究至少可能追溯至2008年，尽管此时主若是在纯电动客车畛域妨碍换电模式探究，之后，**电网、南方电网以及普天新能源都曾经被动退出到换电模式的推广之中，特意是建树了少数充换电站的国网鼎汇3在2011年提出换电为主、插充为辅、会集充电、一律配送的经营模式，让彼时的换电模式看来堪称是来势汹汹。
但到了2012年，换电模式还没来患上及掀起水花，就因为电池规范成果、前期投成资源过大、津贴政策向整车歪斜等因素只好默然，**电网、普天新能源以及南方电网在当时均连结了这一能源补给模式。
当初，国内新能源汽车中仍以插充模式为主要的能源补给方式，妨碍往年6月份，国内的充电桩保有量已经*过100万台，车桩比例3.5：1。
与此比照，换电模式的市场就冷落多了，当初沉闷度较高的企业不外多少家，主若是北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆以及浙江时空电动。
据果然报道，重庆力帆旗下所建树经营的换电站在2016年开始投入运用，同样是实现多少分钟换电，重庆力帆接管的是分箱换电的技术，且换电服务是面向于分时租赁的力帆盼达汽车。
而时空电动则在往年6月份的一个品牌行动上呈现，其蓝色小道营业当初在天下具备50余座充换电站，依据果然报道，时空电动2017年时已经在杭州投放新能源汽车近2000辆，建树换电站近30座，此外，其换电服务的主打服务工具为网约车，主打车型则是东风ER30。
部份来看，2012年后换电模式虽面临困局，但仍在夹缝中横蛮愿望了起来，且同样艰深车企的换电服务已经具备未必例模，与此同时，换电模式当初主要在营运车辆畛域（如出租车畛域）运用，如北汽以及重庆力帆、时空电动的换电站主要的服务工具分说是出租车、分时租赁汽车以及网约车。
而另一方面，换电模式在夷易近众乘用车畛域的运用也可能成为新趋势，前有蔚来换电模式的探究，*近，北汽新能源也将启动面向夷易近众用户的换电服务，且先期将在鼎汇3试点运行。
换电模式虽不是当初的主举能源补给方式，但对于如出租车这样的经营类车辆来说，其发展势头仍是至关不错了，车工具在碰头换电站的历程中懂获取，换电大大节约了光阴老本，因此纵然价格贵一些，出租车司机也呈现可能负责，换言之，换电模式的市场远景不可小觑。
从技术角度看，当初换电模式仍存在电路接口是否坚贞、以及电池功能不立室可能造成牢靠事件等成果，但另一方面，换电技术自身又不是不可并吞以及宽泛的，尽管蔚来的换电站投入了少许的研发老本，但在北汽换电站咱们仍是审核到了奔放派的换电历程。
因此，对于调电模式的宽泛来说，*为棘手的成果概况仍是商业经营方面的因素。换电模式后行者Better Place的换电营业以失败了结，特斯拉Model S之后的车型再也不运用换电模式，而国内的**电网、南方电网此前的换电试验均以连结结尾，其很紧张的原因即在于换电站前期建树老本大，且彼时技术规范不够美满，各车企的区别车型，可能在电池位置以及规格上相差甚大，难以一律。
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